不銹鋼橋架是一種革命性的材料，在各行各業(yè)都取得了無數進步。但也許沒有哪個領域比建筑和工程更能被不銹鋼橋架的諸多好處所改變。由于其巨大的強度、耐腐蝕性和美觀性，不銹鋼橋架可以在世界各地的現(xiàn)代橋梁中找到。不銹鋼橋架是用于橋梁的理想材料。由于其耐用性和成本效益，它對大型和小型橋梁同樣有用。美國的各種橋梁都使用某種不銹鋼橋架，例如大跨度橋梁、鐵路橋梁、公路橋梁和人行天橋。特別是考慮到目前美國大部分公路基礎設施的衰退，包括許多處于嚴重衰退狀態(tài)的橋梁，通過使用不銹鋼橋架來延長這些結構的使用壽命的潛力非常有吸引力。

不銹鋼橋架在工程和建筑中的歷史。最早的橋梁是用木頭做的。然后古代工程師開始使用石頭和混凝土。直到 1741 年在英國，鐵才被用作主要的橋梁支撐。鋼最終在 1800 年代后期在橋梁中變得普遍。但是普通鋼材容易受到腐蝕，尤其是在極端環(huán)境中，例如暴露在鹽水中時。因此，直到不銹鋼橋架的使用變得普遍，橋梁才能夠享受這種材料必須提供的所有好處。就在世紀之交之后，在 1900 年代初，幾位科學家分別工作，取得了進展，為不銹鋼橋架的發(fā)展鋪平了道路。最后，在 1912 年，Harry Brearly 正在尋找一種用于槍管的耐腐蝕解決方案，并且能夠將馬氏體不銹鋼橋架合金工業(yè)化。Brearly 后來與 Elwood Haynes 合作成立了美國不銹鋼橋架公司。很快，工程師們就認識到了不銹鋼橋架的潛力。1925 年，不銹鋼橋架在倫敦圣保羅大教堂的翻新工程中占有突出地位。在美國，克萊斯勒大廈的標志性尖頂于 1928 年由不銹鋼橋架制成。近 150 年來，橋梁一直依賴普通碳鋼，而不銹鋼橋架由于其相對昂貴，通常僅用于支撐材料。特別是它的防腐性能受到重視，并用于護欄和扶手等安全設施。隨著更多合金的開發(fā)和成本的降低，它開始用于更多的結構部件，如梁、焊接板截面、拉桿、懸掛系統(tǒng)、電纜和塔架。直到本世紀，不銹鋼橋架才成為主要的橋梁材料。

不銹鋼橋架在橋梁中的當前趨勢。Cala Galdana 橋是第一座用于機動車的雙相不銹鋼橋架拱橋。它于 2003 年在西班牙梅諾卡島的 Algendar Creek 上建造。它的建造是為了取代之前因海洋環(huán)境而腐蝕的鋼筋混凝土橋。這座橋的總長度為 55 米（180 英尺），主跨為 45 米。不銹鋼橋架的等級為 1.4462，選擇它是因為它對氯化物的腐蝕具有很高的抵抗力。在過去的 20 年里，越來越多的不銹鋼橋架橋梁被建造，用于行人和車輛。隨著最近的進步，這種橋梁的成本已經下降，再加上它們更耐用，現(xiàn)在投資是有意義的。不銹鋼橋架也因其美學吸引力而備受推崇，這是現(xiàn)代建筑中的一個重要考慮因素。各種等級的雙相不銹鋼橋架尤其受歡迎。例如，圣地亞哥在 2011 年建造了 Harbour Drive 人行天橋。同樣，海洋環(huán)境是材料選擇的關鍵因素，雙相不銹鋼橋架 2205 是主要使用的金屬。這是美國第二座不銹鋼橋架人行天橋。這座橋的完成很重要，因為行人將使用這座橋。他們還希望至少有 100 年的使用壽命。雙相不銹鋼橋架是最新的不銹鋼橋架合金系列。此類鋼的另一個名稱是奧氏體-鐵素體，因為其冶金結構由大致相等比例的奧氏體和鐵素體不銹鋼橋架組成。當雙相不銹鋼橋架熔化時，金屬恢復到完全的鐵素體結構。隨著金屬隨后冷卻，大約一半的鐵素體晶粒轉變?yōu)閵W氏體晶粒。雙相不銹鋼橋架由于其卓越的性能，在橋梁和其他工程應用中越來越受歡迎。這包括這些鋼的強度通常是奧氏體或鐵素體合金的兩倍。由于它們的強度增加，需要的材料更少，既節(jié)省了金錢又節(jié)省了重量。這些合金也顯示出比可比鐵素體等級更高的韌性和延展性，盡管在這方面它們落后于一些最好的奧氏體等級。在耐腐蝕性方面，雙相不銹鋼橋架已被證明具有可與304或316不銹鋼橋架相媲美的性能，并且在特定牌號下，它們具有海洋環(huán)境所需的耐腐蝕性，這是沿海橋梁的重要考慮因素。橋梁設計的另一個因素是材料的抗應力腐蝕開裂 (SCC) 能力。在這方面，雙相不銹鋼橋架具有鐵素體合金的首選特性，并且不會像 304 和 316 合金那樣具有相同的脆弱性，后者會在高濕和高溫等條件下發(fā)生腐蝕開裂。由于雙相不銹鋼橋架的鎳和鉬含量較低，因此它們往往比類似的奧氏體鋼便宜。這與前面提到的重量減輕相結合，意味著雙相不銹鋼橋架在價格上極具競爭力。